今天是張龍來到上海的第六天，這六天，他一直睡在從武漢開來的京東貨車上。

六天前，張龍帶著另外11位兄弟，開車12小時(shí)，從武漢運(yùn)送了五輛車的物資到上海，車上都是上海居民從京東上訂購(gòu)的生活必需品。

卸貨后，12位京東物流的貨車司機(jī)并沒有返回武漢，而是留在距離上海100公里的江蘇太湖高速服務(wù)區(qū)，開始了特別的“接駁”生活。

顛覆傳統(tǒng)的干線運(yùn)輸模式

85年出生的張龍，在京東物流已經(jīng)干了8年，平時(shí)在武漢管理著京東物流華中分公司的一支干線車隊(duì)，旗下有158名司機(jī)。

所謂干線車隊(duì)，就是把一個(gè)區(qū)域發(fā)出的貨物運(yùn)到另一個(gè)區(qū)域，每天開著17米5的大貨車在高速上馳騁，是張龍工作的日常。

然而在14日晚上10點(diǎn)半，他接到了一項(xiàng)特殊的任務(wù)：挑選幾名司機(jī)立即去支援上海，并且要駐扎在那里協(xié)助來自華中區(qū)域的物資中轉(zhuǎn)和接駁。

“我問公司需要多少人，公司說沒有上限，先讓司機(jī)報(bào)名看吧，于是我就立馬在群里發(fā)了通知，沒想到5分鐘就有20多人報(bào)名，”張龍回憶，由于去上海需要有48小時(shí)核酸證明，并且隨申碼正常，他最終從報(bào)名的兄弟中挑選了符合防疫要求的24人提交資料給上海辦理通行證。

“第二天通行證就辦好了，最終選了12人去上海，“張龍說，”出發(fā)前，我把最壞的情況都給他們打了預(yù)防針，一是上海的疫情還是很嚴(yán)重，二是短時(shí)間內(nèi)估計(jì)回不來，但沒有一個(gè)人猶豫。“

15日中午，在陸續(xù)裝上要帶往上海的物資和泡面等充饑食物后，張龍帶著11位兄弟出發(fā)了，車上全程穿著防護(hù)服，戴著口罩和面罩。

去上海的道路還算暢通，五輛貨車開了12小時(shí)就到達(dá)了上海，由于事先準(zhǔn)備好了通行證，核酸證明和隨申碼，進(jìn)上海時(shí)的相關(guān)查驗(yàn)程序也只用了五分鐘。

把五車貨卸到京東在浦東的一個(gè)園區(qū)倉(cāng)庫(kù)后，張龍又帶著兄弟們開到了距離上海100公里的江蘇太湖高速服務(wù)區(qū)駐扎，在這里，他們要把每天從武漢過來的京東貨車上的集裝箱轉(zhuǎn)移到自己的貨車上，然后再運(yùn)到第一次卸貨的京東浦東園區(qū)倉(cāng)庫(kù)。

這并不是張龍們平時(shí)做干線運(yùn)輸時(shí)所慣用的模式。“之所以用這種特殊的接駁方式，是因?yàn)楝F(xiàn)在進(jìn)上海的通行證數(shù)量有限，也不希望那么多司機(jī)進(jìn)入上海。”張龍說。

目前，在太湖高速服務(wù)區(qū)，有來自華中，西南，華南的24輛京東貨車在從事與張龍同樣的工作，每輛貨車配2位司機(jī)，24小時(shí)不間斷接駁，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)往京東在上海的固定園區(qū)倉(cāng)庫(kù)。

據(jù)記者了解，目前京東來自外地陸運(yùn)的貨物都是通過這種“貨進(jìn)人不進(jìn)的”方式進(jìn)入上海，此前網(wǎng)傳的“14批人自殺式物流，人開著車進(jìn)上海，就地隔離”的說法，并不是事實(shí)。

一天20車次，卸貨最長(zhǎng)等20多小時(shí)

所謂24小時(shí)不間斷接駁，是指不管什么時(shí)候，只要有來自華中地區(qū)的京東貨車到達(dá)太湖服務(wù)區(qū)，張龍們就要第一時(shí)間把貨車上的集裝箱轉(zhuǎn)移到自己的貨車上，然后第一時(shí)間運(yùn)往上海浦東的京東園區(qū)倉(cāng)庫(kù)，卸貨后立刻返回太湖服務(wù)區(qū)，等待下一批貨車的到來。

“一天下來大概可以跑20多個(gè)車次，一車平均有5000單的京東貨物，現(xiàn)在的貨物大多是生鮮，大米，糧油，紙巾，奶粉，尿不濕等生活必需品，每一個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)省一點(diǎn)時(shí)間，上海居民就能提早一點(diǎn)收到貨物。”張龍說，為了提高效率，他們吃睡也都在貨車上，好在太湖服務(wù)區(qū)和浦東園區(qū)都有核酸檢測(cè)的服務(wù)，每天做抗原核酸也不會(huì)耽誤太多時(shí)間。

對(duì)張龍們來說，在高速服務(wù)區(qū)的接駁和貨物轉(zhuǎn)移工作，并不需要花費(fèi)太多的時(shí)間，一般半小時(shí)就可以搞定，從高速服務(wù)區(qū)到上海浦東的倉(cāng)庫(kù)也基本是一路暢通，但耗費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng)的，卻是在到達(dá)浦東園區(qū)倉(cāng)庫(kù)后的卸貨。

“第一天的時(shí)候足足等了20多個(gè)小時(shí)才卸完，這兩天好一點(diǎn)了，大概要等12小時(shí)，“張龍說，這一輪疫情前，他也曾送貨到上海的倉(cāng)庫(kù)過，卸貨一般兩小時(shí)就可以完成，現(xiàn)在由于全國(guó)各地的貨車都集中來到上海，很多時(shí)候進(jìn)園區(qū)倉(cāng)庫(kù)都要排隊(duì)，再加上倉(cāng)庫(kù)里負(fù)責(zé)卸貨和分揀的京東小哥仍不夠，就造成了等待卸貨的時(shí)間非常長(zhǎng)。

張龍海清楚的記得，第一天開著貨車到浦東倉(cāng)庫(kù)卸貨時(shí)，明顯感覺到倉(cāng)庫(kù)里的貨物已經(jīng)積壓嚴(yán)重，“上海封控以來，我們不少本地員工也被隔離在家，倉(cāng)里的工作人員不夠，最近在陸續(xù)補(bǔ)充，聽說公司從外地調(diào)配的第二批分揀員也到了，相信卸貨等待時(shí)間會(huì)越來越短。”

兩年前，湖北人張龍也參加過武漢的抗疫保供工作，“當(dāng)時(shí)還沒有通行證一說，也沒有核酸檢測(cè)，口罩面罩防護(hù)服更是想都不敢想。”張龍說，現(xiàn)在的防護(hù)要求比當(dāng)時(shí)嚴(yán)格了很多，對(duì)司機(jī)們也是更好的保護(hù)。

“我在征集兄弟們報(bào)名到上海時(shí)，沒有一個(gè)人問過這工作怎么給工資，大家都想盡自己的一份力量，也是一份有意義的經(jīng)歷，”張龍說，“昨天我還問兄弟們有什么難處盡管提，大家只提到飯菜口味太淡，湖北人習(xí)慣吃辣，所以下一車來上海的貨車，已經(jīng)讓他們順便帶上些老干媽來。”

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