“我們停產(chǎn)大概一周了，零部件庫存全部用完了。還要停產(chǎn)多久？停到上海的供應(yīng)商復(fù)工為止。”4月15日，一家合資車企高管向第一財經(jīng)記者表示。

全面停產(chǎn)或大幅減產(chǎn)的企業(yè)不止上述合資車企一家。4月14、4月15日，記者致電國內(nèi)10多家主要車企了解到，幾乎所有車企都面臨著大幅減產(chǎn)的壓力，只有比亞迪一家是特例。去年以來，比亞迪一方面大幅擴張生產(chǎn)基地，另一方面供應(yīng)鏈高度垂直一體化，應(yīng)對風(fēng)險能力相對其他企業(yè)更強。

疫情暴發(fā)地區(qū)的車企最長已經(jīng)停產(chǎn)了4周左右。據(jù)華福證券研報，吉林、上海和廣東三地汽車產(chǎn)量占到全國約33%。

疫情暴發(fā)前，上海地區(qū)的車企和供應(yīng)商曾突擊組織工人和零部件等物流進場，計劃封閉生產(chǎn)。但由于物流的中斷和零部件庫存消耗殆盡，這些工廠目前大多也處在停產(chǎn)狀態(tài)，留守在廠區(qū)的工人主要工作是養(yǎng)護設(shè)備。

接近上汽大眾的人士告訴記者，工廠3月份就開始實施封閉生產(chǎn)，一部分工人、管理人員吃住都在工廠里。在一些不需要靠上下供應(yīng)鏈支持的車間，比如沖壓車間，曾經(jīng)維持過一段時間的保持封閉生產(chǎn)；需要零部件供應(yīng)支持的車間，如果無法開展生產(chǎn)，上汽大眾借此機會做一些必要的設(shè)備維修，為接下來的復(fù)工做好準(zhǔn)備。

“說是封閉生產(chǎn)，實際上和停產(chǎn)也差不太多了。”上述人士表示，3月中上旬，上海和吉林等地疫情剛剛抬頭的時候，就已經(jīng)出現(xiàn)物流不暢的情況。當(dāng)時通過專門的申請和批條還可以進行一定的物流運輸，但現(xiàn)在物流基本處于停滯的狀態(tài)。上游供應(yīng)商的物料斷供，下游汽車工廠封閉生產(chǎn)消耗完備件，就被迫持續(xù)停產(chǎn)。

“封閉人員在廠里已經(jīng)關(guān)了快一個月了，也怕他們心理上出現(xiàn)問題。前一段時間舉辦了一次集體生日會，時不時還搞個籃球比賽、乒乓球比賽。”上述人士透露。

記者了解到，其他汽車公司如特斯拉、上汽乘用車、上汽通用等車企在上海的工廠，大多也處于停產(chǎn)狀態(tài)。

非疫情暴發(fā)地區(qū)的車企，則飽受江浙滬零部件供應(yīng)商停產(chǎn)或物流中斷之苦。

傳統(tǒng)汽車制造通常分為沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝流程，其中缺失任一一道工序，汽車產(chǎn)品均無法完成生產(chǎn)，而每一道工序中又會涉及到龐大的零部件供應(yīng)商支持。

上海一家零部件公司管理層人士黃建（化名）告訴記者，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條較長，從整車廠到一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商甚至到四級、五級供應(yīng)商環(huán)環(huán)相扣，中間少一個環(huán)節(jié)都會導(dǎo)致生產(chǎn)停滯。上海、吉林等地是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，兩地汽車零部件公司的停擺，對全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈都會產(chǎn)生重大影響。

嘉之道汽車數(shù)據(jù)庫資料顯示，2021年全球排名前20的汽車零部件企業(yè)中，17家在上海建設(shè)了34個生產(chǎn)基地，9家將中國總部放在上海，它們包括博世、大陸、采埃孚等在內(nèi)的巨頭型汽車零部件公司。此外，國內(nèi)的汽車零部件巨頭如聯(lián)合電子、華域、延鋒等公司，在上海也有大量布局。

上述零部件公司也大多處于停產(chǎn)狀態(tài)。4月14日，博世在一份聲明中表示，為了遵守當(dāng)?shù)匾咔榉揽匾?guī)定，該公司位于上海的一家生產(chǎn)家用熱水系統(tǒng)的工廠以及吉林一家汽車零部件工廠已暫停生產(chǎn)。與此同時，博世在上海和江蘇太倉的汽車零部件工廠也采用了閉環(huán)運營模式，以維持生產(chǎn)。

由于汽車產(chǎn)品對于質(zhì)量穩(wěn)定性和安全性的高要求，汽車廠家切換新供應(yīng)商的周期通常在1年以上，需要進行嚴(yán)格的認(rèn)證和不同的試驗測試。這也意味著當(dāng)上游零部件供應(yīng)商停產(chǎn)時，處于下游的汽車公司大多只能束手無策。

“就算四級、五級供應(yīng)商可以很快找到未受到影響的替代者，但是為整車廠提供零部件總成的一級供應(yīng)商就不是那么容易被替代了。很不巧的是，上海、長春等地又集中了相當(dāng)一部分一級供應(yīng)商。”黃建告訴記者，比如此輪疫情中，一汽大眾非長春的生產(chǎn)基地也大面積停產(chǎn)減產(chǎn)，因為一些零件總成的工廠位于長春。

一家自主車企戰(zhàn)略規(guī)劃部負(fù)責(zé)人告訴記者，絕大部分車企、零部件企業(yè)都講究精益生產(chǎn)，工廠并不會儲備過多的備件。如今上海全域靜止已有將近半個月，即便之前搶運了零部件的企業(yè)只怕現(xiàn)在也是捉襟見肘，或者只能維持在一個較低的生產(chǎn)節(jié)奏。

4月初，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾表示，受長春和河北疫情影響，3月中旬蔚來有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強維持。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。

4月14日，長城汽車坦克品牌發(fā)布信息稱，因上海、江蘇、吉林等多地疫情，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴停工、停運，受此影響坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)。在此之前，長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人剛剛于4月11日表示，受上海、江蘇等地疫情影響，其多家供應(yīng)商出現(xiàn)停工、停運狀況，導(dǎo)致工廠零部件儲備量持續(xù)下降。

數(shù)日前，乘聯(lián)會發(fā)布了國內(nèi)乘用車3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從同環(huán)比變化來看，疫情對3月份國內(nèi)車企生產(chǎn)經(jīng)營似乎不大，全行業(yè)整體產(chǎn)量同比下滑0.3%，環(huán)比增長了22%。

對此乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，去年一季度因缺芯問題造成汽車產(chǎn)量基數(shù)較低，所以從總體數(shù)據(jù)上看今年一季度生產(chǎn)表現(xiàn)較好，但實際上車企的生產(chǎn)壓力是巨大的。

記者獲得的一份全國主要汽車公司產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車3月份產(chǎn)量銳減30%，一汽大眾3月份產(chǎn)量下滑45.8%，一汽轎車產(chǎn)量下滑59%，上汽通用產(chǎn)量下滑30%。

4月14日，中汽協(xié)組織國內(nèi)主要車企進行生產(chǎn)經(jīng)營情況的調(diào)研。會后小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微信朋友圈發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。一位參會代表告訴記者，由于各家公司零部件庫存和供應(yīng)商數(shù)量的區(qū)別，目前沒有全行業(yè)減產(chǎn)的整體數(shù)字，但可以肯定的是，““不用得到5月份，4月份整車產(chǎn)量就會出現(xiàn)斷崖式下跌，只看是‘小崖’還是‘大崖’。”

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