汽車后市場數字化的進程改善了用戶體驗，卻也導致傳統作坊式“夫妻店”生存壓力加劇。

羅蘭貝格在發布的一份報告中指出，在未來的5～10年中，是獨立后市場轉型與變革的關鍵階段。汽配市場線下門店將進行整合，尤其是單體店，將成為整合的對象，不同渠道的發展趨勢表現為，全國性、地區性連鎖店將保持快速發展與擴張；綜合維修廠相對保持穩定；“夫妻店”市場份額將下降。公開數據顯示，僅2021年，某同城網站上就有超2萬家汽修店轉讓。

“汽車后市場的數字化進程加快了，消費者在線上預約、獲取車養護服務的比例，在過去兩年有大幅度的提升。另外，消費者對于標準化服務，尤其是高品質的標準服務的接受度更高了。這使原來在市場上零散、碎片化的、單打獨斗的個體汽修廠、夫妻店承受了巨大的壓力。”上海孚創實業發展有限公司（下稱“孚創”）董事兼總經理曾紅衛近日對第一財經記者表示。

隨著汽車保有量的增加，汽車后市場規模快速增長，目前已經達到了萬億級規模。根據灼識咨詢報告，預計到2025年汽車后市場的規模將達到1.7萬億元，復合年增長率為10%。不過，汽車后市場的競爭也越來越激烈。正如曾紅衛所言，個體汽修廠和夫妻店承受了巨大壓力。

另一方面，以4S店為主體的汽車經銷商也面臨較大的競爭壓力。過去，由于4S店售后服務價格高、不透明等問題，不少消費者的車輛質保期結束后，開始選擇脫離4S店進行維保。4S店雖然擁有用戶基礎，但在服務和價格上往往備受詬病，而個體汽修店雖然價格便宜但在品質和服務質量上服務得到保障，這給在汽車后市場領域的其余玩家提供了機遇。面對這一藍海市場，包括途虎養車、京東等互聯網玩家均已入局。

而汽車后市場玩家發展也較為迅速，途虎、京東、孚創等玩家已在全國圈地建店。以2020年7月份成立的美孚1號車養護為例，孚創試圖破局車養護行業現狀，探索上下游一體化的車養護新生態。截至2021年底，孚創所有類型的門店已經達到了3.9萬家，其中包括特許經營臻選店超過400家，品牌認證店1700多家，而線上注冊用戶數在2021年也增長了近5倍。京東京車會的門店也將在未來三年布局4000-5000家，覆蓋各級城市。

野馬互聯創始人邵巍認為，汽車后市場不缺系統，缺的是數字化的基礎建設。國內車后市場過于分散，特別是覆蓋絕大多數車主的下沉市場，大型連鎖模式很難滲透下去。只能靠數字化的基建高效連接整個生態，從而幫助整個行業發展高效協同發展起來。

“在市場變化中，我們看到了非常大的機會。”曾紅衛對記者表示，通過運營“美孚1號車養護”品牌，孚創建立了連鎖加盟體系，其關注的就是幫助門店實現標準化、品質化和數字化。曾紅衛表示，孚創從上游到下游在做全鏈路的數字化。美孚1號車養護消費者端的數據中臺、門店端的數據中臺等幾個關鍵系統之間的串聯工作基本完成，今年的重點任務是把數據中臺里的數據在關鍵場景，即線上線下的場景進行融合，做到關鍵任務能夠到店。同時在門店上進行賦能，實現供應鏈的數字化。

汽車后市場雖然增速較快，但整個行業仍存在著許多行業痛點，包括高度分散、競爭不規范、產業效率提升速度較慢，消費者對后市場服務企業的認知度和信任度不高等問題。而由于主機廠以及配件生產廠商絕對掌握行業話語權的原因，試圖進入汽車后市場的互聯網企業都無法規避傳統4S店和供應鏈管理的問題。

京東京車會方面此前表示，互聯網汽車維修保養連鎖店可依靠品牌背書，由總部出發，與大品牌進行合作，這些品牌往往也有自己的物流及車品供應鏈體系，確保門店產品的供應及價格的穩定。曾紅衛則告訴記者，今年幫助經銷商網絡提效，其中很重要的一環就是供應鏈的品類，孚創現在上游有11個品牌戰略合作，都是圍繞著養護產品來的。2021年經銷商在城市倉的建設實現了翻番，全國共有300多個城市倉，涵蓋機油、配件、養護產品，今年很重要的環節就是擴大服務品類、提升服務項目種類，使消費者在門店可以得到更豐富的服務項目。此外，孚創方面認為，發力門店終端建設，通過品牌、運營、培訓、供應鏈、系統等多方面的服務支持，可以改善門店經營效率和水平。不過，曾紅衛認為，門店標準化的建立仍然較難，整個過程就是建立標準、落地實施標準和兌現標準的過程，但這不是一蹴而就的。

而從當前汽車后市場的發展來看，途虎養車、京東、孚創以及天貓養車等多家企業已經入局，這類企業的介入將在一定程度上攪動市場格局。不過，新康眾首席運營官李逸認為，汽車汽車后市場短期內應該不會出現大批門店倒閉現象，但長期看門店和工位總量一定會減少。“參照其他行業，總規模的縮減才意味著行業真正升級，效率變高。落后產能被淘汰是必然結果，未來兩到三年，頭部玩家一定會增強對用戶的把控力，否則很難對門店形成有價值的幫助。其中，供應鏈、品牌商等都已布局汽服連鎖，盡管在模式的輕重上存在差異，但接下來面對的行業難題是一樣的。至于未來5年，只有具備運營能力的企業才能存活下來。”李逸表示。

標簽： 汽車后市場 個體汽修店