“2021年，我們的業(yè)務(wù)較上一年增長(zhǎng)了125%！”臨近中國(guó)傳統(tǒng)新年，芬蘭努爾米寧物流公司中國(guó)首代楊杰依舊在位于上海浦東張江的芬華創(chuàng)新中心里忙碌著。這里匯聚了諸多在上海的芬蘭企業(yè)。楊杰所在的芬蘭努爾米寧物流公司是芬蘭國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)先的物流企業(yè)。

回顧2021年，作為萬(wàn)千中歐班列從業(yè)者之一，楊杰印象最深的便是中歐班列市場(chǎng)又一年爆發(fā)式增長(zhǎng)。國(guó)鐵總局的數(shù)據(jù)顯示，2021年中歐班列開行數(shù)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，全年開行1.5萬(wàn)列、同比增長(zhǎng)22%，發(fā)送146萬(wàn)標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)29%，為確保國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、構(gòu)建新發(fā)展格局作出積極貢獻(xiàn)。這是中歐班列連續(xù)第2年全年開行量過萬(wàn)列。

在公司業(yè)績(jī)創(chuàng)新高的同時(shí)，楊杰也和同行有著同樣的“甜蜜煩惱”：盡管2020年下半年起新冠肺炎疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈不暢已使得中歐班列的發(fā)行出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象，但2021年卻“堵”出了新花樣。

如果沒有疫情，“空中飛人”楊杰總是往返于俄羅斯、波蘭、北歐等地考察中歐班列途徑的場(chǎng)站。過去一年，受疫情影響，楊杰翻看自己的朋友圈發(fā)現(xiàn)出差的記錄少了，但他通過視頻會(huì)議、電話溝通的情況卻變多了。他不僅要花精力和平臺(tái)公司協(xié)調(diào)緊張的鐵路發(fā)運(yùn)計(jì)劃，同時(shí)還要忙著團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)充，以及及時(shí)與遠(yuǎn)在芬蘭和俄羅斯的團(tuán)隊(duì)溝通中國(guó)市場(chǎng)的最新變化。

舍近求遠(yuǎn)避開擁堵

2020年下半年起，疫情重創(chuàng)了空運(yùn)與海運(yùn)，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈出現(xiàn)史無(wú)前例的紊亂，至今這一現(xiàn)象仍未得到有效的解決。

多年浸潤(rùn)在中歐班列的圈子，楊杰深知鐵路的運(yùn)力是相對(duì)有限的，但疫情下歐洲需求依舊旺盛，因此很多中國(guó)的貨物都在排隊(duì)等著上中歐班列。“僧多粥少”是當(dāng)前中歐班列市場(chǎng)的寫照。

疫情下歐洲對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求有多旺盛？楊杰回憶道，讓他最驚訝的是，大量國(guó)內(nèi)發(fā)往中亞的班列都必須讓位于中歐班列，也就是優(yōu)先確保中歐間貨物貿(mào)易的暢通，“朋友圈里中亞班列的貨代都快哭了，他們的貨很難擠上班列。這是去年不曾有過的現(xiàn)象。”但即便如此，依舊有很多發(fā)往歐洲的班列在等待，而這一等至少是一個(gè)月起步。

因此，如何避開擁堵，成為了2021年楊杰最傷腦筋的問題，而這也是從未有過的挑戰(zhàn)，境內(nèi)外口岸的擁堵去年已蔓延到了國(guó)內(nèi)始發(fā)站。為此，他過上了“白+黑”模式：白天與中國(guó)合作伙伴商量發(fā)車計(jì)劃，晚上與外國(guó)從業(yè)者溝通貨源組織情況。楊杰的休息時(shí)間則被無(wú)限壓縮，為的就是確保能有更多的中歐班列能順利發(fā)行。

楊杰也曾按部就班地等候過，但等待的過程對(duì)他來(lái)說是種煎熬。2021年5月底，經(jīng)過與公司俄羅斯團(tuán)隊(duì)的一次頭腦風(fēng)暴中，這家北歐公司決定做個(gè)“吃螃蟹的人”，嘗試把國(guó)內(nèi)發(fā)往北歐的貨物“舍近求遠(yuǎn)”：先通過海陸從中國(guó)的青島、上海、寧波港運(yùn)送至俄羅斯的符拉迪沃斯托克，然后再?gòu)亩砹_斯走班列發(fā)往北歐。當(dāng)然，在6月的實(shí)踐中這一路走得也不輕松，前后也花了1個(gè)月的時(shí)間。楊杰回憶道，“尤其還需準(zhǔn)備俄語(yǔ)的通關(guān)文件，手續(xù)比之前純粹的英文文件繁瑣很多。”但與折磨人的擁堵相比，楊杰認(rèn)為，這樣的努力還是值得的。

在走通海鐵聯(lián)運(yùn)的模式后，不少圈內(nèi)同行也開始效仿。以至于在帶動(dòng)符拉迪沃斯托克港口的貿(mào)易量的同時(shí)，也讓當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)了擁堵情況。

除此擁堵之外，2021年讓楊杰驚心動(dòng)魄的還有幾次“黑天鵝事件”。2021年3月，全球貿(mào)易的重要通道——聯(lián)通歐亞的蘇伊士運(yùn)河因超大型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”的擱淺意外斷航7天。“當(dāng)時(shí)我們都密切關(guān)注這一突發(fā)事件后續(xù)會(huì)如何發(fā)展。每天跟蹤最新的動(dòng)態(tài)，”楊杰說道，“我們擔(dān)心斷航會(huì)導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)‘堵上加堵’。”好在后續(xù)通航后，港口的擁堵并未蔓延至鐵路貨運(yùn)，這讓楊杰松了口氣。在他看來(lái)，這一“黑天鵝事件”至少讓大家認(rèn)識(shí)到，海運(yùn)通道堵了，陸上還有中歐班列的替代選項(xiàng)。

隨后在2021年末發(fā)生的波蘭與白俄羅斯的邊境危機(jī)又讓市場(chǎng)捏了把汗。因?yàn)椋ò走吘车鸟R拉舍維奇場(chǎng)站是中歐班列進(jìn)入歐洲的門戶。一旦這一地區(qū)成為波白雙方“報(bào)復(fù)”的對(duì)象，那么中歐班列的時(shí)效性將受到嚴(yán)重影響。雖然在局勢(shì)劍拔弩張的一刻，白俄羅斯方面甚至建議赴歐盟的鐵路貨運(yùn)繞道芬蘭，但作為芬蘭物流企業(yè)的駐華首席代表，楊杰還是比較冷靜地看待這一事件。他清楚地知曉，北歐的通道能力無(wú)法短時(shí)間內(nèi)承受如此大的貨運(yùn)量。

北歐的三文魚也要坐上中歐班列

芬蘭，甚至整個(gè)北歐，對(duì)于中歐班列市場(chǎng)而言，還是個(gè)新面孔。“4年前（我們的）公司才剛剛涉足中國(guó)市場(chǎng)，在此之前，沒有與中國(guó)有直接的業(yè)務(wù)聯(lián)系。”楊杰說道，“但芬蘭很關(guān)注中歐班列，也一直看好中國(guó)和北歐間廣闊的鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。”

2018年，這家北歐物流企業(yè)開通了合肥至赫爾辛基的班列，使得中歐班列的朋友圈擴(kuò)容至芬蘭首都。2020年末，公司又與中方伙伴渝新歐物流（重慶）有限公司合作開行了重慶—芬蘭首都赫爾辛基的中歐班列線路。2021年通過中歐班列連接北歐的中國(guó)城市再擴(kuò)容：公司通過與蘇州市國(guó)際鐵路貨運(yùn)有限公司合作開行了蘇州通往赫爾辛基的往返程班列。

相對(duì)于低運(yùn)價(jià)，楊杰表示，他更看重班列的準(zhǔn)時(shí)與頻次。“我們還在去年12月和今年1月開通了鄭州-赫爾辛基的往返班列。2021年我們基本實(shí)現(xiàn)了每月5~6班中國(guó)發(fā)往芬蘭的去程班列，同時(shí)每月會(huì)有2~3班的回程開行。運(yùn)輸?shù)呢浳锍^了1萬(wàn)標(biāo)箱。”楊杰說道，“去程站到站的運(yùn)行時(shí)效被有效控制在了14~20天內(nèi)，回程站到站運(yùn)行時(shí)效也被控制在18~25天內(nèi)。”

與傳統(tǒng)德國(guó)、波蘭為代表的中歐及中東歐市場(chǎng)相比，北歐由于氣候、地理等因素，一直是中歐班列獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)。北歐地區(qū)能通過中歐班列給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了哪些特色產(chǎn)品？楊杰給第一財(cái)經(jīng)記者展示的名錄顯示，閥門、音響、制造采礦機(jī)械用的鋼板、造紙機(jī)械部件、包裝薄膜、玻璃纖維無(wú)紡布、電梯零部件（電控柜、接線盒），此外還有一些初級(jí)原料如滑石粉、聚丙烯、優(yōu)質(zhì)的紙漿、工業(yè)紙卷等。

如今楊杰以一顆平常心對(duì)待中歐班列的擁堵，“不太可能回到疫情前了，供應(yīng)鏈的平衡與否還需視疫情來(lái)看。”因此，今年他的工作節(jié)奏仍將一如既往。除了繼續(xù)在現(xiàn)有線路上精耕細(xì)作外，他還計(jì)劃在今年探路中國(guó)華南等地，把更多的中國(guó)城市與北歐相連。同時(shí)，赫爾辛基也希望將自己打造成中歐班列在北歐的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)點(diǎn)。

“可以期待的是，中國(guó)消費(fèi)者頗為青睞的三文魚未來(lái)待疫情完全結(jié)束后也將坐上中歐返程班列，多了一個(gè)走近中國(guó)消費(fèi)者的渠道。”結(jié)束采訪前，楊杰透露道。

標(biāo)簽： 擁堵 赫爾辛基 中歐班列 北歐 供應(yīng)鏈 海運(yùn)